Общественный транспорт в Москве - не общественный и не транспорт
В мэрии Москвы отсутствует понимание, как развивать общественный транспорт в городе, да и собственно как выстраивать транспортную политику. Сегодняшняя трагедия в метро - не единственный повод так считать.
Размышления о лучшем пути развития транспортной политики заменили вбросами в блогах. То развяжут нелепую и вредную борьбу с маршрутками, то начнут через прикормленных блогеров проталкивать красоту платных парковок, то набрасываются на подземные переходы, то ставят шлагбаумы и чуть ли не блокпосты в каждом дворе и т.д. и т.п.
Строители толкают одно. Транспортники другое. Приводят в аргументы то красивые картинки Лондона, то красивые картинки Сингапура, забывая, что каждый город уникален и транспортные решения в одной части мира могут не срабатывать в других.
Для того, чтобы исправить проблемы города, Москве, конечно, нужны свободные выборы, честное представительство граждан в органах власти, нужен народный, а не декоративный мэр во главе Москвы. И это не шутки, не спекуляция на фоне, это действительно основа управления городом. Город без представительства, без референдумов, без депутатов, без учета жизни районов - мертвый город, который будет лишь разлагаться и разваливаться.
И все же, что может изменить транспортную ситуацию. Часть вещей я уже писал ранее, ну да ничего.
1. Создать ситуацию, при которой гражданам в принципе надо будет совершать меньше вынужденных поездок.
- полностью электронное взаимодействие с органами власти, никаких там справок и разрешений, все онлайн и быстро, чтобы горожане не ездили туда-сюда за справками и документами (от уведомления на митинг до уплаты штрафа - ни один орган власти посещаться не должен, все онлайн)
- развитие малого бизнеса и фермерства. перестать бороться с малыми магазинчиками и фермерскими рынками в пользу супермаркетов. Частные пекарни, кофейни - все это должно быть рядом с домом человека. В супермаркеты на общественном транспорте никто не поедет. Супермаркеты стимулируют покупку раз в неделю и сразу много, а значит нужен личный транспорт. Так что придется просто улучшать малый бизнес, стимулировать фермерские рынки выходного дня
- дать свободу частным и домашним детсадикам, ввести пункты врачебные районные (см. программу Марии Гайдар), рассчитанные на несколько домов и т.д., чтобы людям не нужно было мотаться по городу
2. Перестать бороться с автомобилистами. Вместо этого - бороться за то, чтобы люди не уходили с общественного транспорта на личный.
Акцент новой политики в Москве - заставить силой автомобилистов оставить свое авто, сокращение мест стоянок, повышение штрафов и т.д. Пора осознать, что в Москве - один из самых высоких уровней пользования общественным транспортом. Это УЖЕ так. Не надо это делать выше - город не справится. Надо лишь сделать так, чтобы люди не уходили из общественного транспорта
- обеспечить безаварийную работу метро
- во всем общественном транспорте должны работать кондиционеры
- остановки общтранспорта должны быть удобными, убрать наконец эти железные лавки и стеклянные крыши (как в жару под стеклом укрыться?), вернуть на них продуктовые лавки и газетные киоски или поставить автоматы хотя бы
- перестать бороться с маршрутками, признать, что они работают лучше автобусов, троллейбусов и трамваев, помочь модернизации и выпустить на линии стопроцентно оборудованные кондиционерами маршрутки + не менее 30% из них на линии должны быть с пандусами для инвалидов и подъемниками для колясок + должны быть специальные крепления для велосипедов
- убрать турникеты на вход, заменив их турникетами на выход
- вернуть в общтранспорт билеты на одну поездку, предоставить возможность бесконтактной оплаты, в т.ч. и через приложения мобильные или СМС
- и да, нужно увеличить число бесплатных парковок, инженерные решения для этого существуют
3. Создать, наконец, приятную среду для велосипедистов и пешеходов
Вспомним вавилонские висячие сады - все было придумано еще в те века. Там, где нельзя поднять транспорт на второй уровень - поднимать тротуары. Создавать большие прогулочные пространства-парки над существующими трассами. Люди могут быть против трассы на уровне второго этажа, но против деревьев на уровне второго этажа будет меньше возражений.
Равно и велотранспорт можно поднимать на второй ярус.
Конечно, во дворе каждого дома должны быть велопарковки с видеонаблюдением, чтобы защищать велосипеды от кражи.
4. Нужно разделить все дороги на магистральные и внутригородские.
магистральные по возможности убрать в туннели или на эстакады и пусть автомобилисты быстро пересекают нужные им пространства
5. Электрички
Нужно восстановить нормальную частоту движения электричек. вообще дорожное полотно используется неэффективно. В городской черте вдоль него давно пора построить эстакады для автомобилей и для скоростных поездов + местами разбить парки
6. Ну и одно из самых главных - нужно снижать этажность Москвы.
Пора признать, что оптимальная Москва - это Куркино. Небольшие домики не больше пяти этажей и большие пространства для спорта и отдыха. Все остальное - зло и должно перестать возводиться. многоэтажными могут быть только офисы и гостиницы. А дома на сто квартир - это ужас, кошмар, неудачный эксперимент. который должен быть немедленно прекращен.
И т.д. и т.п. Много можно перечислять, вплоть до того, что нужен специальный законодательный орган и совместные полномочия Москвы и Московской области по ряду вопросов: транспорт, зеленые зоны, промышленность, мусоропереработка, сельское хозяйство, электроэнергетика и т.п.
А пока что у нас какая-то агитация и бардак вместо транспортной политики. Не только в Москве, конечно, Москва лишь отражение агитпропа и бардака в Кремле. Только за этот бардак все чаще приходится платить не только потерянным временем и здоровьем, но еще и жизнью.
! Орфография и стилистика автора сохранены
